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                              或超“疫情時代”?7月運價再度“狂飆”,多個大港發布風險預警!

                              來源:布工廠 | 作者:布工廠 | 時間:2024-06-20 10:09:58 | 訂閱《東方紡織》周刊

                              近期,Xeneta首席分析師Peter Sand發出警告,現貨運費將進一步上漲。他表示,紅海危機和區域港口擁堵問題持續對集裝箱貿易構成挑戰,同時迫在眉睫的關稅戰威脅也導致需求激增。

                              與此同時,Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen明確表示,一些集裝箱貿易實際上已經回到了大流行時代?,F在,由于需求激增,新加坡和西地中海地區等地出現了嚴重的港口擁堵問題,再次達到了疫情級別的水平。

                              另有貨代業內人士指出,目前歐線的訂艙至6月底已滿,部分歐洲線船舶還出現了延遲返回亞洲載貨的情況。

                              7月運價翻倍上漲,最高逼近1萬美金

                              當前由于紅海、中東局勢持續混亂以及航線改道、港口擁堵等導致運力緊張等因素影響,再加上第三季旺季即將到來,各大班輪公司已開始發布7月運價上調通知。

                              繼達飛發布7月1日起從亞洲到美國征收旺季附加費PSS,馬士基也已發布通知7月1日起上調遠東至北歐的FAK費率,最高漲至9400美元/FEU。對比此前發布的5月中旬北歐FAK,費率普遍翻一倍左右。詳情如下:

                              此外,馬士基將于2024年6月22日起對從中國港口出發并運往孟加拉國的干散貨和冷藏集裝箱實施旺季附加費PSS。征收標準如下:

                              馬士基宣布將自2024年6月26日起對從中國所有港口(不包括中國臺灣港口)至印度尼西亞/馬來西亞/新加坡/文萊的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施PSS。征收標準如下:

                              馬士基還宣布自2024年6月28日起,對從大連、新港、青島、連云港及華北地區至西哈努克的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施旺季附加費(PSS)。征收標準如下:

                              具體征收情況請先詳詢對應船公司,其他船公司也可能會有類似措施來上漲運費。

                              馬士基曾在本月初表示,由于集裝箱市場需求持續強勁和紅海局勢混亂,港口有進一步擁堵的跡象,預計今年下半年運費將繼續走高。

                              一些船運公司如韓國HMM和日本ONE等已提出在7月15日將美線每大箱運價提高至2千美元的計劃。而長榮海運將從7月13日開始,對美線的旺季附加費進行調整,從原來的600美元提高到1200美元。

                              火上澆油,擁堵和罷工加劇延誤風險

                              由于集裝箱市場需求強勁,紅海危機造成的混亂持續,全球港口有進一步擁堵的跡象,航運咨詢公司Linerlytica于6月3日發布的周報顯示,全球排隊等候進港的集裝箱運力上升至210萬標準箱,占全球集裝箱總運力的7.1%。

                              此外,歐美多個大港面臨罷工威脅,給本就混亂的全球海運火上澆油。

                              新加坡港擁堵

                              新加坡港是世界第二大集裝箱港口,也是亞洲主要的中轉樞紐,該港堵塞對于全球貿易至關重要。

                              5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數量出現了激增,在5月下旬的高峰時期,最高等待靠泊的集裝箱數量曾達到48.06萬個20英尺的標準集裝箱。

                              根據亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報告,目前集裝箱船只在新加坡最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位,而正常情況下船只最多只需等待半天。

                              Linerlytica近期的報告稱,這導致部分航運商放棄停泊新加坡,轉往馬來西亞等其他鄰國港口,令原本已擁擠和處理能力較低的港口承壓更大,可能令未來一個月情況更加惡化。

                              科倫坡港擁堵

                              科倫坡港,由于勞動力短缺和效率下降,科倫坡港積壓了5萬標箱貨物,這導致了船期延誤和費率上漲,使得南亞重要中轉港的貨物轉運陷入混亂。由于擁堵和延誤,科倫坡的運費已經翻了一番,托運人需要提前8周預訂一個箱位。

                              科倫坡港的擁堵不僅影響了其自身,還影響了其鄰國印度和孟加拉。

                              法國所有主要港口罷工

                              6月10日消息, 法國的所有主要港口,特別是集裝箱樞紐港勒阿弗爾和馬賽-福斯,近期將面臨為期一個月的罷工威脅,預計將導致嚴重的運營混亂和中斷。

                              6月7日,即上周五,首次24小時罷工爆發,如果工會未能從政府得到滿意的答復,罷工行動可能會延長到7月份。

                              據悉,首次罷工期間,在勒阿弗爾港,滾裝船、散貨船和集裝箱碼頭被碼頭工人封鎖,導致四艘船只的??勘蝗∠?,另有18艘船的??勘谎诱`。同時,在馬賽-福斯,約600名碼頭工人和其他港口工人封鎖了集裝箱碼頭的卡車主要入口。此外,法國的敦刻爾克、魯昂、波爾多和南特圣納澤爾等港口也受到了影響。

                              漢堡港罷工

                              當地時間6月7日,德國漢堡港的港口工人發起了警告性罷工,導致碼頭作業暫停。漢堡港口和物流公司(HHLA)和Eurogate等公司的碼頭因此受到影響。HHLA表示,其漢堡的分支機構將加入罷工,包括Burchardkai(CTB)、Altenwerder(CTA)和Tollerort(CTT)集裝箱碼頭。

                              貨代巨頭德迅Kuehne+Nagel在官網發出預警,稱繼漢堡港罷工之后,工會Verdi還宣布在不萊梅港(Bremen)和不萊梅哈芬港(Bremerhaven)再舉行兩次罷工。

                              美東和墨西哥灣港口罷工威脅

                              最新消息,國際碼頭工人協會(ILA)因擔憂APM碼頭使用自動門系統停止談判,可能引發美國東部和墨西哥灣碼頭工人罷工。ILA是美國最大的碼頭工人工會。

                              美國東海岸的港口僵局與2022年和2023年大部分時間西海岸發生的情況如出一轍。去年6月,美國西海岸29個港口終于達成了一項為期六年的勞動合同協議,結束了長達13個月的緊張談判停滯、罷工和貨物遷往其他地點的局面。

                              目前,歐美零售商已提前開啟補庫存,以應對運輸延誤和供應鏈不確定性。正在忙于出貨的外貿人務必關注運價和艙位變化!

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                              責任編輯:周超

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